[공과기술] 저공해자동차現況(현황) / 저공해자동차 기술개발 現況(현황) 한국기계 연구 원 정용일(鄭龍馹)
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작성일 23-02-19 13:22
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그러나 삼원촉매의 성능을 유지하기 위해서는 연료를 theory 공연비(14.6 1)로 공급하여야 하기 때문에 공연비 30-100 1 이상의 희박한 공연비에서 연소하는 디젤엔진에 비하면 연료소비면에서는 불리한 시스템이다. 따라서 이 문제를 해결하기 위하여 가솔린엔진에서도 디젤엔진과 같은 희박연소(lean burn)를 구현하기 위한 연구가 진행되어 왔다. 초기의 가솔린 희박연소방식 연구는 기존의 PFI 시스템에서 희박한 연료공기 혼합기를 공급하는 방식에 집중되어 있었으며, 공연비 23 1 까지 구현하는 수준에 도달하였으나 그 이상의 진전...
저공해자동차 기술개발 현황 한국기계연구원 정용일(鄭龍馹) 박사 1. 일본...
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저공해자동차 기술개발 現況(현황) 한국기계연구원 정용일(鄭龍馹) 박사 1. Japan...
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저공해자동차 기술개발 동향 한국기계연구원 정용일(鄭龍馹) 박사 . 日本(일본)의 GDI 엔진기술 日本(일본)에서는 1995년에 日本(일본)의 미쯔비시자동차에서 가솔린엔진의 연소실내에 연료를 직접분사(GDI; gasoline direct injection)하는 방식인 49G93 모델엔진을 자동차에 장착하여 발표하면서 GDI 엔진이 큰 관심을 끌게 되었으며, 이듬해인 1996년에 도요다 자동차가 계속하여 D-4 GDI 엔진 장착차량을 발표함으로서 본격적인 GDI 엔진 개발경쟁이 스타트되었다. 삼원촉매기술은 CO, HC, NOx를 동시에 90% 이상 저감시킬 수 있어 이 기술이 개발된 당시는 저배기기술에 큰 획을 긋는 획기적인 기술로 평가되었다. GDI 엔진은 기존의 가솔린엔진이 사용하던 흡기포트 연료공급방식(PFI; port fuel injection)에서 진전하여 디젤엔진과 같이 연소실내에 연료를 직접 공급하는 방식으로서 지금까지 디젤엔진에 비해 취약점으로 지적되어 오던 높은 연료소비율 문제를 크게 改善(개선) 할 수 있는 기술로 평가되고 있다 현재의 가솔린엔진에 적용되고 있는 핵심기술은 삼원촉매기술로 80년대 중반부터 본격적으로 스타트된 자동차배출가스 규제에 대응하는 기술이다.
